Troféu Clio 220 vs. Frota PH

Caso haja alguma dúvida sobre o quanto o nosso mundo mudou em uma década, aqui está a sua prova. Em 2016, um Renaultsport Clio automático e turboalimentado foi controverso; em 2026 o R.S. a marca está morta, com qualquer coisa voltada para o desempenho e relacionada à Renault agora alimentada por bateria e com o emblema da Alpine apenas – caramba. E você pensou que o Brexit era uma grande mudança.

Ainda assim, a experiência do A290 e do A390 até agora tem sido bastante encorajadora, e você não pode deixar de notar as semelhanças no papel aqui entre o GTS e o Trophy: a mesma potência de 220 cv, 0-62 mph scrabbles dentro de alguns décimos um do outro, modos de direção em abundância e foco firme na diversão. Mesmo com seu próprio nível de controvérsia contemporânea quando se trata de trem de força. O preço pedido de £ 22.000 do Troféu em 2016 também equivale a £ 31.500 atualmente, o que é bastante próximo de obter um GTS com desconto de ECG em 2026. O jogo continua…

Embora sejam coisas claramente muito diferentes de se olhar, ambos são pequenos foguetes de bolso elegantes. Para um supermini lançado em 2012, o Clio de quarta geração ainda é moderno e bonito – ou pelo menos muito menos feio que o Clio atual. Algo como um Fiesta ou um 208 de 2016 parece mais antiquado (diz o cara que investiu seu próprio dinheiro no Renault). Embora as origens do Alpine sejam evidentes, ser construído a partir de um 5 E-Tech não é algo ruim no que diz respeito ao design; é mais do que apenas um toque de tinta azul, os vários complementos são em sua maioria bem avaliados e emprestam a quantidade certa de intenção. O júri ainda não decidiu sobre a ‘fita’ de luz nas luzes dianteiras, no entanto…

Ambos acomodam muito bem o motorista por dentro, o banco baixo e o volante ajustável. Freqüentemente, o motor dianteiro (ou a tração dianteira, pelo menos) coloca o motorista muito alto, tocando os pedais como um piano e se esticando para pegar o volante – não há essas preocupações aqui. Tudo o que você toca no Alpine parece mais substancial do que no Clio, permitindo até mais de uma década de uso neste último. É bom encontrar um carro novo que realmente pareça melhor montado do que algo da década de 2010. O Google integrado pode muito bem ter vindo de outro século, em comparação com a complicada e temperamental configuração do Bluetooth de antigamente.

A primeira vez que dirigir um A290 em estradas britânicas molhadas e esburacadas é, no mínimo, revelador. Não há perigo de este ser outro EV esquecível, aberturas maiores do acelerador vendo o Alpine girar, girar e se contorcer na estrada. Bastante violentamente em alguns casos, próximo ao eixo; certos arbustos e suportes certamente precisam ser melhorados ou a geometria ajustada. Embora a natureza imediata do desempenho elétrico – e a forma ligeiramente binária como eles podem ser conduzidos como resultado – possa exacerbar essas tendências, não há dúvida de que o limite é ligeiramente irregular e indesejável.

O que o Clio também tem, para ser justo. Com pneus que não são os melhores e umidade na estrada, ele pode avançar e explodir com um pé direito ganancioso. O que é frustrante, embora seja mais fácil de gerenciar com um fornecimento de energia mais linear. Ambos se beneficiariam de um diferencial de travamento no eixo motor. Ainda assim, o tempo chuvoso e menos compras não são más notícias para os franceses; tanto o Clio quanto o A290 estão dispostos a jogar no carro de rali de asfalto, com assistências facilmente extintas e dobrando o nariz de maneira útil com um elevador. Você pode sentir a estabilidade extra do Alpine, trilhas largas e baixa massa, embora permaneça útil em movimento. Eu desafiaria qualquer um a sugerir que ele pesa um quarto de tonelada a mais que o Clio.

Felizmente, quanto mais você olha, mais pontos em comum se tornam evidentes. Há um ótimo pedal de freio em cada um deles, poderoso e inspirador de confiança desde o início da viagem. Ambos ficam mais divertidos com velocidade e comprometimento também; configurações de suspensão passiva que podem parecer um pouco barulhentas em baixa velocidade provam seu valor onde é importante, proporcionando equilíbrio e controle reais. Os sistemas de direção que geralmente são um pouco sem vida acordam com a carga, com um ponto morto à frente menos preocupante com mais travamento aplicado. São hot hatches que realmente recompensam ao dirigir um pouco mais intensamente, o que é ótimo; você poderia mudar de um para outro e sentir a influência de um único fabricante.

Mas os melhores hot hatches são gratificantes, seja qual for a velocidade, e é aí que esses dois ficam aquém. O motor do Clio está fraco e o DCT sai desajeitado do modo Race; o A290 clama por uma trilha sonora mais emocionante e algumas marchas aprimoradas para realmente entrar na experiência. Mesmo no Esporte o zumbido futurista é distante e comum; para um carro onde tanto foi investido na diversão de dirigir, parece um descuido não oferecer mais. Embora a transmissão do Clio possa não ser perfeita, obviamente houve um esforço para envolver o motorista, desde arrotos de mudança de marcha até um bom conjunto de remos. O A290 se beneficiaria de alguma tecnologia de imitação de combustão; talvez até aquelas paisagens sonoras introduzidas pela primeira vez no EDC Clio com tanto escárnio…

Mas embora o Alpine possa não ser o hot hatch elétrico perfeito desde o início, a história nos diz para sermos otimistas. Uma série de Renaultsport Meganes e Clios ao longo dos anos, de 197 a 225 e 200 EDC a 280, recebeu críticas mistas quando novos. Mas eles foram atualizados e aprimorados ao longo do tempo, para se tornarem (na maioria dos casos, pelo menos) carros realmente excelentes. Portanto, definitivamente ainda há esperança para o A290, com alguns destaques reais entre as frustrações. Traga esse troféu.

Carro: Troféu Renaultsport Clio 220 2016
Executado por: Matt Pássaro
Na frota desde: Julho de 2026
Comprei por: £ 9.000
Quilometragem: 85.522
Resumo do mês passado: EV ou não EV, eis a questão

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